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并且配电系统采用就近原铝基动力母线则

  目前自主品车系线束分段形式仿日系较多,如图1所示。该线束分段形式,线束分段较多,线束加工容易,装车方便,后期便于维修拆装。

  电器件与配电装置的连接采用硬线连接,并且配电系统采用就近原则。发动机舱内负载的保险丝和继电器放在发动机舱保险丝盒中(发动机相关系统,变速箱,前大灯等);乘客舱内的负载和后车身负载的保险丝和继电器可以放在乘客舱保险丝盒。

  端子是连接器完成电连接功能的核心零件。一般由公端子和母端子组成接触对,通过公、母端子的插合完成电连接。

  端子的材料一般为:黄铜、磷青铜、铍铜。常用的端子镀层材料为:锡、锡铅合金、金、银等。端子按照形状分:插座式端子、圆柱型端子、插头式端子、孔式端子、叉式端子、U型端子(卡点)、保险端子、灯座端子。

  护套可以分为:片形系列、圆柱形系列、混合系列、灯座系列、继电器座系列、仪表系列。常见材料为:ABS、PA6、PA66、PBT、PBT+ASA等。

  圆柱形系列:2.5以下规格、2.6规格、3.5~3.8规格、4.0规格。

  混合系列:二线、三线、四线、五线、六线、七线、八线、十线、十一线、十二线、十三线、十四线、十五线、十六线、十七线、十八线、十九线、二十线、二十一线、二十二线、二十三线、二十四线、二十五线、二十六线、三十二线、三十三线、三十六线、三十九线、四十二线、五十二线、六十四线、八十一线。

  继电器座系列:二线、三线、四线、五线、六线、七线、八线、九线、十线、组合继电器座。

  仪表系列:一线、二线、三线、四线、五线、六线、八线、九线、十线、十一线、十二线、十三线、十四线、十六线、十七线、二十二线、二十五线、护套的在整车上的固定方式

  选用导线颜色时,应优先选用单色,再选用双色。各种汽车负载搭铁线应用黑色导线,黑色导线除作搭铁线外,不作其它用途。

  目前自主品牌使用导线种类主要包括日标导线和德标导线。日标导线使用的种类主要包括:AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX;德标导线使用的种类主要包括:FLRY-B、FLR9Y-B。

  原材料入库→全自动下线压接→辅助作业→压接防水栓导线→检验→打卡作业→包口作业→预装配作业→装配作业→流水线%电检测→全数外观检查→包装作业→入库

  下线工序是将导线根据工艺文件进行裁切、剥头、捆扎的过程。备齐材料→调整设备→首件检验(测量线长、剥头)→批量生产(中、末检自检)→整理导线→待周转。

  备齐材料→调整设备→做首件→首件检验(千分尺测量压接高度、压接宽度)→批量生产(中、末检自检压接质量)→待周转

  压接工序需要对是否有R角,芯线及绝缘皮可见范围是否在公差范围、芯线压着部位及绝缘皮压着部位是否有损伤以及压接扭曲度等工艺参数进行测量。

  辅助工序包括穿防水栓、烤热缩管、卡点包扎、绑线等。辅助工序中多为人工操作,检验过程需要填写下线辅助作业半成品生产状态记录表,根据工艺要求进行检验。

  预装配是将下线或压接后的半成品同护套、管类、橡胶件等零部件装成新的半成品的过程。

  一插二听三回拉过程按照《导线装配手力训练规范》的用力标准将导线轻轻回拉完成自检。

  总装是将下线或压接后的半成品、预装后的半成品同其他材料组合成线束成品的过程。

  检测工序是在检测台上进行测试主要包括电检测、影像检测、外观检测、安装附件检测、功能检测。

  电检测及外观检测每个成品都需要进行,影像检测主要检测带有保险盒的线束以确定保险及继电器插接位置是否正确, 功能检测台主要用于检测线束中继电器的工作状态和继电器能否正常工作,还有需要检测保险盒中螺栓的扭矩。

  撑箱、封箱→尼龙绳捆扎→装箱、摆放整齐→胶带封箱→贴合格证、流水号→粘打包带→入库

  日标线主要应用标准为JASO D608、JASO D611、JIS C 3406等,其中标准中规定的试验项目有:结构试验、导体电阻试验、耐电压试验、绝缘电阻试验、绝缘抗张强度试验、耐油试验、耐热试验、耐低温试验、阻燃试验、热收缩试验、耐磨试验、交联度试验等。

  交叉连接:如交叉的两条线为同种颜色表示交叉连接,不同种颜色表示在空间上交叉但是没有物理的连接。

  对接件B:对接件B表示一个插头对应两个插座,前端是插座,后端是插头。实际作图时,应根据真实的布线方向适当调整。

  电器盒实验执行汽车行业标准QC/T707接插件实验执行汽车行业标准QC/T1067

  微信矩阵:汽车见闻;新能源汽车产业发展联盟;CST自动驾驶;CST汽车轻量化;HR云;汽车金融生态研究院

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