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铝基动力母线这表示集电头安全通过分线装置

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  展开全部电车通过“集电杆”与电线连接。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘,鞘内带有石墨,让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下,确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造,可能会在弹簧座绝缘,用电杆本身传电。集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关,以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。

  有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆,它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆,其中一条电缆是不带电的,只是用来完成电路。

  在未有集电杆以前,有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子,它被电车牵引著行走,利用电线把电流传到车上。

  现在只有电车(包括无轨电车,铝基动力母线及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂,但优点是很少会脱机,在高速行驶时亦十分稳定;而且集电弓是使用机械自动升降,因此适合在高压电缆使用。

  比如古琴台的一个分线路来了自动到左边去汉阳的线路自动到右边的武昌的线。为什么啊?

  无轨电车过分线的司机会在离分线米处减速,“松字”(不踩电门),低速滑行通过;

  电7的司机会在离分线米处减速,然后在“集电头”(也叫滑履头)距离分线米处“开字并加字”(踩电门);

  再看分线器的倒换线通过时:分线器的活动闸(导线舌)无变化,“集电头”直行通过;

  电7通过时:分线器的活动闸(导线舌)会偏位于左方,“集电头”受其导向作用进入分线;

  过合位的电车在减速后靠惯性滑行通过,因为合位的线网和另一组的电路(分线线路)是断开的。在过线网交叉点(绝缘木),电车内的指示器要闪亮,在闪亮的同时蜂鸣器(也叫脱线铃)发出嘟的一声,这表示“集电头”安全通过分线装置(绝缘木所在地),如果长鸣则表示脱线,也就是通过失败。

  过分位的电车在离分线米左右时减速,保持速度在离分线米时司机“开字”(踩电门),分线器得到一个“开字用电”的感应电流后分线器的活动闸(导线舌)张开,“集电头”通过张开的活动闸(导线舌)进入分线位线路。在急电头通过后,铝基动力母线分线器在分线前得到的感应电留消失,分线器的活动闸(导线舌)回到关闭状态。

  3.有的分线并没有分线器连着,而是直接接在了电线竿上,按我的理解是电线没有通电,(在电车总站甚至一条线的两头都接在电线竿上)为什么电车还可以开啊?

  1、过合位的电车“集电头”(也叫滑履头)在通过交叉点两端的绝缘木的时候会断电,脱线

  2、一直都不减速只会造成脱线、杀头(集电头与集电杆脱离,高压线断掉)、伤害

  线、是电线杆还是单臂梁?无论是哪一个,肯定都是通过穿插接上了绝缘配件才接到

  在两组电车线网要合并成一组时,即四根触线合并成两根触线,在合并处所装设的设备称为并线器。并线器的结构比较简单,没有电动装置,是用导轨引导电车滑履头进入并线器的,然后通过并线器进入触线。

  导轨为固定的,采用的多为铸铜并线器,也有用铸钢件和焊接而成。按并线形式可分为左并、右并和中并三种。武汉电车目前采用前两种并线方式。按并线器的导轨高度可分为两种结构,一是集电器通过炭精块磨导轨,二是通过滑履头的两块墙板接触并线器底版滑槽。两种并线方式各有优缺点(暂时省略)。无论是哪一种并线方式,并线器的安装位置一定要是切并形式,即并线的位置是曲线与直线交会的切点。

  已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起杨柳风83知道合伙人教育行家推荐于2017-09-15

  获赞数:932842009年大学毕业,10年参加工作,在古浪县新堡初级中学教书展开全部

  电车通过“集电杆”与电线连接。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘,鞘内带有石墨,让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下,确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造,可能会在弹簧座绝缘,用电杆本身传电。集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关,以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆,它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆,其中一条电缆是不带电的,铝基动力母线只是用来完成电路。在未有集电杆以前,有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子,它被电车牵引著行走,利用电线把电流传到车上。

  现在只有电车(包括无轨电车,及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂,但优点是很少会脱机,在高速行驶时亦十分稳定;而且集电弓是使用机械自动升降,因此适合在高压电缆使用。

  貌似没见过有障碍物的说...有的话,像垃圾袋的,应该一直附在接触杆上~已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起Оo愛≠喜欢oО2006-07-14

  火车为什么在分岔口没掉掉路边去??????!~~~~~~~~~~~~~已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起Andy32006-07-14
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